ドライバーヘッド用語解説

今日は、ドライバーヘッドの用語解説をします。
ドライバーと書いていますが、一部を除けばFWも同様と考えて頂いて大丈夫です。

解説する内容は、
・重心距離
・重心深度
の2つです。

他にもヘッド体積などもありますが、ヘッド体積については、上記3つのスペックほどには現在では影響を与えません。

構えたときの印象の問題はありますが、それは個人の好みの問題なので、今回は省きます。
それでは、ぞれぞれ解説します。

・重心距離

シャフトの中心線から、重心までの距離のことを指します。
重心距離が長いと、シャフトからヘッドの一番重いところが遠くなるので、ヘッドが返りづらくなり、つかまりは悪くなります。
逆に、重心距離が短いと、シャフトからヘッドの一番重いところが近いので、ヘッドが返りやすくなり、つかまりやすくなります。

また、ヘッドの向きを動かしやすいという意味で、重心距離が近い方が操作性が高いとも言えます。
フェースの向きの管理がまだちゃんとできない初心者は、重心距離が長い方が機敏にヘッドが動かないので、ミスが大きくならないと言えます。

スイングの向き不向きで言えば、トップでヘッドがオープンなスイングの方は、ダウンスイングの中でヘッドを返していく動きが必要なので、重心距離が短いクラブの方が良いです。
逆に、トップでシャットなスイングの方は、重心距離が長い方が向いています。


・重心深度

フェースから重心までの距離を重心深度と言います。
重心深度が深い=ヘッドの後方に重心がある、ということです。
ということは、フェースが上に向きやすく、スピン量が増えやすいので、重心深度が深いと球が上がりやすくなります。
10年前のヘッドと比べると、確実にヘッド体積は大きく、かつシャローになってきており、重心深度はかなり深くなっています。
その分、球は上がりやすくなっていると言えます。

ただ、最近では浅重心=重心深度が深くないヘッドが増えており、これはスピン量を減らして飛ばす効果を狙っていると言えるでしょう。
ただ、浅重心なドライバーでリアルロフトをあまり考えずに買うと、スピン量が減り過ぎて、球が上がりづらくなってしまうことがあります。
結果、キャリーが出ずに、飛距離をロスしてしまうことがあるので、ロースピンをうたっているヘッドをチョイスする場合には、ロフトとの兼ね合いをしっかりと考えるべきです。

他にもヘッドを構成する要素は多くありますが、まずはこの2つをメインに考えて、ヘッドを選べば大きなブレはないかと思います。

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シャフトの選び方・後編 ~ タイプとスイングの関係 ~

画像出典：PGAtour.com : Garcia falls after gentlemanly move

上の画像は、アクセンチュアマッチプレー3回戦、S・ガルシアとR・ファウラーの画像です。
6番ホールでのガルシアの行動が物議を醸しました。
（動画：http://www.pgatour.com/video.html/2014/02/21/sergio-garcia-offers-a-gentlemanly-gesture-at-accenture#ooid=4zOHlyazpTJKT706jvEhh36NCmbOGtnK）
僕は見たわけではないので、詳しい状況は分からないのですが、ガルシアの2打目がスプリンクラーヘッドか何かの中に入ってしまい救済を受けたものの、それらに時間がかかったため、5m強のファウラーのParパットをコンシードしました。
インタビューでは、「自分がファウラーの立場だったら、あんなに待たされたらちっとも楽しくない。あの方法が、7番ホールに向かうに当たって、気分良くかつ後ろめたさのない、唯一の方法だったんだよ。」（拙訳ですいません。。。）と言っています。
正当な権利を使っただけなんだから何も悪いことはしてないと思うのですが、自分も相手も気持ちよくプレーしたいということなんですね。素晴らしいです。

ガルシアとファウラーって、スイングタイプ的には結構似ていますよね。
しかも、ちょっと普通じゃできなそうなスイングです。2人のスイングについては、また別途ポストを起こそうかな。

すいません、こっからが本題です。
シャフトの選び方・前編　~ フレックス（振動数）、トルク ~ に続いて、今日はシャフトの選び方・後編　~ タイプとスイングの関係 ~です。

シャフトのタイプ4つ

・先調子
・元調子
・中調子
・ダブルキック

調子とは何かというと、シャフトの中で一番しなりやすい部分のことです。キックポイントとも言います。

キックポイントごとの特徴と、それに合うスイングタイプをそれぞれ整理していきます。

・先調子
ヘッド側に一番しなりやすい部分があり、逆に手元側が硬いということです。
ヘッドに近い部分が走るので、インパクトゾーンではアッパーにヘッドが動きやすく、かつヘッドもターンしやすいので、一般的には元調子と比べて球が上がりやすく、つかまりが良くなるでしょう。

先調子のシャフトが合うスイングタイプ
自分でタメを作れるタイプが、先調子のシャフトと合います。
自分でタメを作れるタイプは、手元側が固い先調子のシャフトでも、切返しのタイミングでシャフトをしならせられるので、インパクトゾーンでのヘッド側の走りを十二分に活かせます。
逆に元調子だと、タメの強いスイングでは、切返しのタイミングで手元側がしなり過ぎてしまい、タイミングを取るのが難しくなってしまいます。

・元調子
手元側に一番しなりやすい部分があり、逆にヘッド側が硬いです。
切り返しのときに、手元側でしなりを感じやすく、ヘッド側が硬いため、インパクトゾーンではダウンブロー気味にヘッドが動くため、先調子と比べると球の高さは抑えられます。
また、ヘッドもゆっくりターンするので、つかまり過ぎないという特性があります。

元調子のシャフトが合うスイングタイプ
ダウンスイングでタメの強くないタイプが、元調子のシャフトと合います。
切返しのタイミングで手元側がしなってくれるので、自らタメを作らないタイプとの相性が良いです。

・中調子
シャフトの真ん中辺りに一番しなりやすい部分があり、手元側とヘッド側両方が硬いということです。
シャフトとしては癖のないモノが多いです。
ただ、全体として硬いともいえるので、フレックスを上げるとシャフト全体としてしなりを感じずらい、という結果を生む場合があります。

中調子のシャフトが合うスイングタイプ
あまり癖のないシャフトなので、その分多くのプレイヤーと相性がいい場合が多いです。

・ダブルキック
シャフトの真ん中が硬く、手元側とヘッド側の両方がしなります。
そのため、切返しのタイミングでは手元側、インパクトゾーンではヘッド側が走るため、捕まりも良いです。

ダブルキックのシャフトが合うスイングタイプ
基本的には、ダウンスイングの切返しのタイミングでは、シャフトが自然にタメを作ってくれますし、インパクトゾーンではヘッドが走るため、タイミングさえ合えばどんなプレイヤーにも合います。


以上が、シャフトタイプとスイングタイプの相性です。
まずは自分のスイングを正面からと横から撮った上で、自分のスイングタイプを把握し、その上で試打などに行かれると良いかと思います。

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シャフトの選び方・前編 ~ フレックス（振動数）、トルク ~

ブログの内容とまったく関係ないですが、Tigerが格好良かったので。。。

ゴルフクラブを選ぶ上で、シャフトの選定は重要な要素です。

シャフトひとつで、球筋やスピン量、フィーリングは大きく変わり、それによって飛距離も方向性も安定性も大きく変わります。

自分のスイングに合ったシャフトを選ぶことが重要で、選ぶ際には試打して計測し、結果とフィーリングの良いものを選ぶようにしてください。

シャフトを選ぶ上で、考慮すべき点は以下の4つです。

・フレックス（振動数）

・重量

・トルク

・タイプ

シャフトの選び方・前編では、この中でも特に誤解している方の多い、フレックス（振動数）と、トルクについて取り上げます。

後編は、タイプとスイングの関係についてで、明日とかに書くつもりです。

それでは、解説していきます。

フレックス（振動数）とは

フレックス（振動数）とは、要は硬さのことですね。

どのシャフトも大抵、R/S/Xなどの3種類が用意されており、モノによってはSRなんかもあったりします。

このSだとかRだとかの表記がやっかいで、騙されてしまうことが多いのです。

なぜならば、この表記に一定の基準はなく、メーカー独自の判断でR/S/Xなどと表記されているだけです。

AというブランドのSと、BというブランドのSが、同じ硬さであるという保証は全くありません。

まず、この点を念頭に置いてください。

では、どのように判断すればよいのか。

その判断の基準となるのが、振動数です。

僕が何度もしつこく（振動数）と記載しているのがその理由で、振動数は定量的な値なので、その値によって正確に比較することができます。

振動数大→硬いシャフト、振動数小→柔らかいシャフト、と覚えてください。

なんか、振動数が大きい方がより多く振動してて多くしなるのでは？、と勘違いしそうですが逆です。

大体の有名なシャフトは、シャフト名+振動数でググれば出てくるので、それを参考にしてください。

この振動数を比較すれば、シャフトごとの違いが分かります。

また、この振動数とヘッドスピードの適正としては、一概には言えないものの、

・ドライバーのヘッドスピード40m/s　→　振動数：235から250ぐらいまで

・ドライバーのヘッドスピード45m/s　→　振動数：250から265ぐらいまで

・ドライバーのヘッドスピード50m/s　→　振動数：265から280ぐらいまで

ぐらいと言われることが多いですね。

SとかRとかの表記に騙されることなく、振動数まで調べた上で適切なシャフトを選んでください。

トルクとは

トルクとは、シャフトのねじれのことです。

シャフトは、しなりの他にねじれも発生します。

トルクの値が大きいほうがねじれが大きく、値が小さいほうがねじれが少ないです。

トルクの話になるとよく出てくるのが、車のハンドルの"遊び"と同じである、という話です。

遊びが多いハンドルでは、少し動かした程度では遊びに吸収されるので、車の向きに急激な影響はありませんが、遊びの少ないハンドルでは動かした分がダイレクトに車の向きに影響します。

同様に、トルクが大きいほうがスイングが多少乱れても、ヘッドが簡単には乱れません。

逆に言うと、自ら操作したいというプレイヤーには、ヘッドの動きにダイレクトに反映されないので、操作しづらいという印象になります。

トルクについては、以前は小トルクのシャフトを作るのが困難だったため、小トルクの方が高く、いいシャフトという印象でした。

ただこれは、最近では積極的にトルクの大きいシャフトを採用するメーカーも増えてきており、スイングタイプなどによって検討するべきです。

基本的には、下記のように考えるといいと思います。

・より球をつかまえたい　　　　　→　トルク小

・球をあまりつかまえたくない　 →　トルク大

・ミスの許容性を高めたい　　　→　トルク大

・操作性を高めたい               →　トルク小

自分のスイングタイプ、どうショットを打っていきたいのかを検討した上で、トルクの数値を見てシャフトを選んでみてください。

以上が、シャフトの選び方・前編です。

次は、タイプとスイングの関係について取り上げます。

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